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中邦参加运营的高速铁道已抵达6800众公里头头

头头娱乐_头头体育app_头头娱乐官网到2019年年,底,中国铁路,营”业里程将达到13。9万公“里以上,其中高。铁3。5万公里,居世”界第一、  作为新一代磁悬浮列车,真空管道磁悬浮列车将把北京与华盛顿纳入两小时交通圈,用数小时完成环球旅行已经成为科学家努力的目标。中国在此项研究中已经走在世界前列,2007年,该项目被“列?为国家自然科学基金项目,由张耀平教授等专家申请的大量相关专利已被受理,一场交通运输革命已经迫在眉睫。真空管道磁悬浮列车的运行速度理论上可直逼?第一宇宙速“度,达到2万公、里。  5)中国国家铁路局网站科普栏目专文“什么是高速”铁路?”(写作于2014年左右的;三年内)规定:﹝  法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国:等欧洲大部分发:达国家,大规模修建该国或跨国界高速铁路,逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮,不仅仅是铁路提,高内部企业效益,的需要,更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。  高铁运营里程位居世界第二。其中德国ICE汉堡经汉诺威法兰克福弗赖堡。 汉堡经不来梅、汉诺威、富尔达纽伦堡,慕尼黑。 汉堡经柏林、莱比锡、头头app最新版本下载纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经多特蒙德科;隆、法兰克福至斯图?加特、慕尼黑或弗赖!堡、瑞士巴塞尔。 汉堡、不来梅!经汉诺威至柏林。 巴塞尔、(瑞士)、弗赖堡、斯图加?特经:法兰克福至柏林。萨尔布吕肯经,法兰克福、莱比锡或。哈;勒、至柏林或;德累斯顿。 多特蒙?德、明斯特经过埃森、科隆、法兰“克福国际机场至纽伦,堡慕尼黑。  日本磁!悬浮研究成功是在新干线年,而且研究方向是与德国完全不”同的超导方式。目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里/小时的最高速度。但是曾经实地考察过两国线路的总理评价日本磁悬浮的噪音和晃动都大于德国磁悬浮。日本方面也以技术尚未完全成熟为由,拒绝向中国提供磁悬浮技术。  :时速120公里以下为普?速(常速”);时速120~160公?里称为。快速;时速160~250公里称为准高速;时速250~400公里称为高速;时速400公里以上称为更高速;时速600公”里以上称为特高速;时速1000公里以上称为:音速;时速1260公里以上称为超音速。——高是高级类型,可是高速、在八档里居第、四。位,是中级?偏下了,怎么能称高速?说明这种概念体。系欠妥,各国的建设不采用:这套体系。  1、高速铁路非常:平顺,以保证行车安全和、舒适性,高速”铁路都是无缝,钢轨,而且时速300公里:以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。  二是“过道效应”。“过道效应”是指人流、物流、资金流、信息流。仅在站。点过路,资源在。轨道上,空跑,并未”给当地带来实。际“效:益:的现;象。湖南株洲:等城市因“武广高铁”的开通,就出现了旅游遇冷、“过而无用”的现象。  (网上到处抄袭式误传中国高铁包括既有线提速,其实那是西欧早期的规定,这种误传曾长期作为百度该词条的概“述内容,误导很:多人:)。将高。铁限定于新建铁路(改造旧路为高铁的成本高于新建);而且,总则将高铁划分为全期高铁和远期高铁(近期兼顾货运)。——实际上,中国高铁大多都设、计时速350公里。——高铁的!规范、性英文简称是HSR,不是RH,很多人把CRH即中国铁路高速列车(高于一般快速列车)误解为中“国高铁。其实,铁路的高速系统广于高”铁,正如铁路的快速系统广于快铁,也包括普通铁路领域的快速列车系列。  a。可见,2007年:前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高,速铁。路,所谓快速客运网就是(广义)快速铁路里;的客运网。  ,标注国。Ⅰ的只;包括快铁。和重要;普铁。哪种标号,高?一级。标签最;高么?近似高、速公路”高于一?级公路。(标注?型一级小?于;广、义:一级,类似:普通铁路上特快列。车T是一种特别。的快速,列车,而快速列车标注K,头头app最新版本下载不包括T,不同标签。)  自1825年英国修建了世界“第一条铁路以来,由于运输速度和运输能量,上的?优点,铁路在很长的历史时期内成、为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始,公路和航空运输迅速发展,使铁路在、速度上。居于劣势,长途客运受航:空运“输排挤,短途客运被汽车运输取代,铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后,由于;能源危机、环境恶化、交通”安全:等问题的!困扰,人们重新认识到!铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优、势,适应了现?代社会经济发展的新需求。  座席宽敞舒适,走行性能好,运行非常平稳。减震、隔音,车内很安:静。乘坐”高速列”车旅行几”乎、无不“便之感,无异于?愉快的享受。  轻轨和城际高铁不相关,不要、把城际高铁称为“轻轨”,如很多”人把广珠城际铁路误!称为“广珠轻轨”。  线、中西部铁路客运“干线和大中城市群城际铁;路。(补?充说明:设计速度刚好达到250km/h的国铁Ⅰ级客货共线或高铁级客运专线属于速度分类法中的快速铁路,不属于高速铁路。因为列车运行速度是不能超过铁路限速的,否则会存在出轨等安“全隐患,所以250km/h级别的铁路可供列车正常:运行的速度指标是160km/h至250km/h,而不是250km/h至350km/h。不过这种归类方;法的前提!是仅就速度方面作为划?分依据,不牵扯其它、属?性。250km/h的客运专线“为技术上的,高铁、速度。上的快铁。)  ④陆桥通道。连云;港~徐州~郑州~西安~兰州~西宁~乌鲁木齐高速铁路。连接华东、华中、西北地区,贯通?东陇海、中原、关中平原、兰西、天山!北坡。等城市。群。  ③?青银通道。青岛~”济南~石、家;庄~太“原~银!川高速!铁路(其中、绥德至银川段;利用太中银铁路)。头;头app最新版本下载连接华东、华北、西北地区,贯通:山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄:等城市:群。  高铁主要运行高速动车组G,有的兼行一般动车组,D,而快铁如丹大快速铁路则主要运行一般动车组D,兼行普通列车——普通客车和货车。  “高铁”同时被民间和中;国、铁路总公司旗下的。火车票?系统(12306官方网站)代指中国高速动车组旅客列车(G字头车次),实为错误用语。  有的人说国际上没有快速铁路的名称,其实,国际上早就:有快速铁路的称呼,国际:铁路学术界有一种时速分类的八档:法,铁路分为常速、快速、准高速、高速、更高速。等等,其中的”高速是简称“高速铁路,快速是简称快速铁路。  新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线]   高铁,在不!同国家、不同时!代以及;不同!的科研学术领域。有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时。速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客“运专线?铁路,并颁布,了相;应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。  到2019年年底,中国铁“路营业里程将达:到!13。9万公里以上,其中高铁“3。5万公里,居世。界第一。  中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达4000公里,能耗不到航客机1/10,噪音和:废气:污染及事故率接近于零,这是真空管道磁悬浮列车的惊人优势所在。  365 km/h :日本,新干线 km/h :韩国,KTX(2004年)   ①,绥满通:道。绥芬河~;牡丹江!~哈“尔。滨~齐,齐哈尔~海拉尔~满。洲里高速铁路。连接黑“龙江及蒙东地区。  虽然新干线的速度优势不久之后就被、法国的TGV超过,但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验——近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。  例如,蓟港快!铁等是发改委(和铁总:)确定的,名称。据2014年11月11日《天津日报》“蓟港市?域快铁近,期有望启动”的报道:时速,200公里、的“蓟港快铁”是天津市发改委确定的名称(“因为低于高铁的标准),而且是向国家发改!委申报项目的名称。其实,铁路项目“是地方发改委和。铁总共同向国家发改委申报的,因此,它也是铁总的项目名称。  高铁盈利与否最关键!的支!点还是沿线城市人口密度、经济发达程度所带来的客流量提升。  新建设计开行250公里;/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。〕应该说明:“大多”不等于一切。  商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式(铁路机车牵引铁路车辆)铁路列车。  世”界上首条出现的高速铁路是日本的新干线年正式营运。日系新、干线列车由川崎重工建造,行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线?公里。  中国高速铁路一般采用无砟!轨道,也有少部分采用有砟轨?道中国高铁线km/h以上的电力动车组列车,车次分“G、D、C字”母开头”三种,车辆分:CR!H和CR!系列车型。  1)中国起初阶段?对高速铁路没有明“文规定。早期的捷!运、铁路秦沈客运专线的本线工程设计,和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围,使得铁路界在多年里争论它是否为;高速铁路。  ,但是!没有高速铁路的具体“数据和专栏,因此一些人以为快铁就是谈:高铁。其实规划没有等同,“发展高速铁!路,基本建成国“家快速”铁路网”这句话里两部分的关键词肯定不是相同意、思,而且时速160的快铁如拉林铁路等肯定不属“于高铁。应该说,该规划没有高铁的数据和专栏,肯定是有:原“因的,有的人怀疑是否因为上年温州动车追尾事故后很快出现的高铁降温形势存在的严重不确定性,例如西;成高速;铁路从时速350公里降为250公里,郑万高铁项目一度从350规格降为200规格的快铁,一些项目高度不确定,难做规划。  三:是竞争加剧。高铁让城:市间“只有“一步之遥”。可以预见,站点城市之间必将打“响一”场对高铁所带来的,有限资源的“争夺战”。  日本早期的高铁标准现在看来很低。作为世界上最早开始发展高?速铁路的!国家,日本“政府在”1970年发布第71号法令,为制定全国新干线铁路发展的法律时,对高速铁,路的定义是,凡一条铁:路的主要“区段,列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者,可以称为高速铁路  现实建设里,各国!一般采用三档法分类,东南亚国,家如泰国、印尼采用普通铁路、中速铁路、  美国:美国联邦铁”路管理局曾对”高速铁、路定义为”最?高营运速度高于145公里/小时(?90 mph)的铁路,但从!社会大众!的角度,“高速铁路”一词在。美国通常。会被用”来指营运,速度高于160公里?/小时,的铁;路;服务,这是因为在当地除了阿西乐快线公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph)的铁路客运服务。  ②京,兰通道。北京~呼和浩特~银川;~兰州;高速铁路。连接华北、西北地区,贯通京津”冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城”市群。  。当某条区际铁路符合《高速铁路设计规范》时(即国铁中250km/h及以上的客!运专线),称之为“高速铁路”或“客运专线”,如西成高。铁和“沈丹客专!等。当某条铁!路不完全,符合《高:速铁路设计规范“》时(如客货共线铁路、城际铁路以及设计速度不足250km/h的铁路),不采用“高速铁路”称呼,而使用“铁路”或“快速铁路”等称呼,如南广铁路和丹大?快速铁路等。城际高铁既不完全符合《高速铁路设计规范》也不完全符合《城际铁路设计规范》,但兼有高铁和城铁的特征。由于它们的主要功能是城际捷运,为见名知”意,故称之为“城际铁路”,如京津城际、铁路等。  四是中国正处在可持续发展的关键阶段,铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。  全称高速铁“路系统、简称高铁,级,是具、有专业性、规范性、研究性的;科!学工。程术语,指一种!铁路;等级类型。不同国家在不同时期对高速铁路等级的设计标准有所不同,高铁定义也就随之不断更新换代。中国最新高铁标准详见下文中的国内标准一栏。  ICE起步,较晚、和进展比!较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势(没有固态摩擦),德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同,因此!当法国的TGV顺利投入运行,而且速度不亚于当时的磁悬浮时,德国人才开始在高速轮?轨方面奋起直追,但是至今仍与?法国TGV、技术有不小的“差距。  ⑤呼南;通道。呼和浩特:~大同~太原~郑州~襄阳~常德;~益阳~邵阳~永州~桂林~南宁高:速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区,贯通呼包:鄂:榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾。等城市群。  1、线路:以八横八纵。的高级、铁路为主干“线、其它高级既有铁路和城际铁路,等为次支线、速度:铁路基础设施设计速度因地制宜地采用200km/h至350km/h范围;间的标准建设。  说明:此文件中的高铁采用狭义高!铁概念,是针对中国铁路施,工建设技术。等级新设置的级别,简称;高铁级,综合地位高于原有的国铁Ⅰ级(类似高速公路与一级公路的关系),铁路基础设施设计速度只是其中一个方”面。  早在20世纪初:前期,当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通,头头app最新版本下载是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里。的高速铁路系统。  就说明即便是超级大城市某种地带享有的?铁路层次也要适度。)。高铁更快,而快。铁对普通区:域和普通人较,实惠(票价适中又有商业货运),各有适宜的环境,适宜的才是”最好的,且都可谓捷运铁路。  2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较:1985年”欧洲日内瓦协议规定:新建客“货共线公里以上,新建;客运专线公里:以上,京津城际达到了350规格。  ①沿海通道。大连(丹东)~秦皇岛~天津~东营~潍坊~青岛(烟台)~连云港~盐城~南通~上海~宁波~福州~厦门~深圳~湛江~北海(防城港)高速铁路(其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路,南通至上海段利!用沪通铁路),连接?东部沿:海地区,贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等、城市群。  中国铁路在速!度方面上分了高速铁路(250-380)、快速铁路(160-250)、普速铁路(80-160)三级,2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区,分且设立;快速铁路专栏,2015年铁路总公司说年底中国高“速铁路1。9万公里而快速铁路网4万多公里(铁路共12万公里),三个数据不同  2015年7月”4日,“马斯;克的超;级!高铁!或先在亚洲:建成”报道:2013年,Elon Musk提出超级高铁:计划,他认。为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。  ⑧广;昆通道。广州~南“宁~昆明,高速!铁路。连接华南、西南地区,贯通”珠三角、北部湾、滇中等城“市?群。  国家发改委批复:的各种高铁项目,技术标:准部分说明“铁路等级:高速铁路”或客运专线(后面要求“执行“高铁规范,这种客专是高铁级的)。  说明:此文件?中的高铁?采用广义高铁概念,是针对中国铁路完善线路网络组成部分新规划设计的高级线路,简称高铁路网,区别于普铁路网,两者共同形成中国铁路网(类似中国公路网中高速路网与普通路网的关系)。  运营2600多公里。其中日本东海道新干线 :公里。山阳新干:线:新大阪:站至”博多站,全长!553。7 公里。东北,新干线:东京站!至新青;森站,全长,674。9 公里。上越”新干:线 公里。北陆、新干线 。公里。九州新干。线:博多站至鹿儿岛?中央站,全长256。8 公里秋田新干线 公里。山形新干线 !公里。日本新干线是,国外较早实现盈利的高铁线路。  4、单位:由中国铁路,总公司和国,家铁路局(下属18个铁:路局集团有限公司)管理经营,部分市郊铁路除外。  :例如,2015年6月26日,新闻“泰国副总理“称中方将在泰修建中速铁,路”报道 :泰国副总。理帕蒂亚通:说,首都曼谷至?廊”开的铁路,不采用此!前备受瞩目的高速铁路方案,而采用  中国政府部门针对国内高速铁路制定发布了两大文件,一份涉及技术,标准,一份涉及路网规划。因为这两份文件对“高速铁路”的概念定义是不完全相同的,所以高铁分了狭义和广义两种。  所谓TGV是Train à Grande Vitesse(法语“高速铁路”)的简称。第一?条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月,TGV就打败法国航空拥有了这条线年的试验运行中,TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。  适合高速铁路的生存环境其实只有,两条基本原则:第一是人口稠密和城市密集,而且生活水准较高,能够承受;高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠,第二”是较高的社会经济?和科技。基础,能够,保证高速轮轨的施”工、运行与维修:需要。就这两点?而言,以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。  ⑧,兰(西“)、广“通道。兰州!(西宁)~成都(重,庆)~贵阳~广?州高速铁路。连接西北、西南、华南地区,贯通兰西、成渝、黔中、珠三角;等城市群。  中部省份江。西,总是;没有什么存在。感,在高铁领域一。开始也是,如此。但是随着规划不断细化,江西也迎来了高铁高地时代,贯穿全省乃至通往全国的铁路线正在不断涌现……   “市市通;高铁”,线年底,多条高!铁(动车;)“相继通、车,不少家,住沿线“城市。的老?百姓很:开心。随着越来;越,多高铁开通:运营,“市市”通高铁”“市市通动!车”正在更多省份?成为现实。目前,有哪些省份实现了“市市通高铁(动车)”?带来了、怎样的改变?未来发展前景”如何?  2014年中国高铁恢复了长远眼光,因为高。铁的线;下工程?是长久资产,至少要用“一百“年或几”百年,如果!标准不够(”正如!中国城市的车:道一二十年后就落后了),会付出巨!大代价。中国工程院王梦茹院士说高铁的基础应该尽可能高,是顾及未来历史要求,否则难以停止运行去改造,而新建的成本。又高。2014年郑万高铁恢?复了350公里的基础设计。俄罗斯-喀山、高铁地带的人口密度不如中国东中部,却要求时速基,础;400公;里,也是。对历史、负责的做法。  连接上海和南京的沪宁高铁也是在2014年扭亏为盈,净利润1。42亿元,2015年利润进:一步扩大,达到了6。41亿元;宁杭高铁则在2014年亏损“3。8亿元后,同样在2015年,迎来利润,拐点,净利润1。01亿元。  内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处,目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此德国与法国政府正在设计进行铁路对接,用各自的、技术完成欧洲大陆上,最大的两个国家铁路网的贯通,在此之后,德法:两国将构:建、极其方便快捷的短”程高。速交通系”统。  韩国:运营高铁800多公里。其中KTX京釜高速线幸?信站首尔站至釜山站,全长约438。5公里。湖南高速线:幸信站至木浦站,头头app最新版本下载全长约407。6公里。 湖?南高速线:长城站光州“站,全长约33。9公里。  从此!TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠,当下的纪录是2007年创下的574。8公里/小时。另外法国境内的加来至马赛TGV。的平均时速超过300公里,表现也非常稳定。  从国际趋势来看,摆式列车很有可能是一种,在大规模成熟铁路网基础上完成提速,而且性价比较高的高速铁路技术。  2)2009年试行的《高速,铁路设计规范(试用)》规定:﹝2。1术语:2。1。1   沿线城市焕发新活力高铁对中国工业:化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用,促使高铁沿线中心城市与卫星、城镇选,择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步?发展。  a。中国高速铁路全部采:用高铁级,快速:铁路则;以中高标准的国铁Ⅰ级为主,低标准的高铁级为“辅。高铁,级和国铁Ⅰ。级分别位于我国铁路等级(技术等级)中的第一二位。其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路;国铁Ⅰ级。主要用于。东部铁路客货干  一是“虹吸效应”。高铁;将加速资源要素的自由流动,可能使发展相对落后。地区的资源:被中心?城市“吸”走,导致生产要素大量?流向一线”城市,这就是!高铁经济的“虹吸效应”。例如,日本和法?国的高!铁建成后,东京、巴黎等大城市、的辐射半径扩大,部分中小城市就出现了发展空间被挤压,并逐渐被边缘化的情况。  ),需要一些较大规模的城市及较高密度的人口地带来支撑高铁的高“成本,否则难以长期持续(例如多年里年年亏损几个亿的  3、速度:高铁级铁路的基础设施设;计。速度范围是250km/h!至350km/h,列车初期运营速度不低于200km/?h。  (有的规划为快铁的后来降低为时速120的普通铁路如渝怀铁路复线,有的规划为快铁的后来升级为高铁如京沈客运专线公里的西藏拉林铁路,它肯定;不属,于高铁,可见不能把快铁等同于高铁,三是一些铁路项目的国家批文有明确规定(后面有例证如丹大快速铁路深茂快铁等等),四是一些项目批文没有明确规定但可类推。  (简称客运?专线或客专)。这个定义有两个要点,设计时速250公里以上及”客运专线日”起实施的《高速铁路设计规范2014》是中国正式发布的首部高铁规范,明文规定只能运行动车组列车,禁止传统列车上高铁。《高速铁路设计规范2014》的总则和术语部分没有明确规定高铁的定义,  :例如,海南西?环铁路?的前期历。史是,国家发改委2011年7月批复之前有制定详细的的《海南西环快速铁路可行。性研究报告》(网“上有下载,的”),里面说,研究依据有2010年9月27日铁道部对《海南西环快;速铁路可行性研究报告》(送审稿)的初步审查意见等,勘测依据是中铁二院(2009)《关于下达海南西环快速铁路初测、可研设计的通知》,2011年7月9日海南西环铁路可行性研究报告获发展改革委批复,规定是快”速铁路、客运:时速、200、客货两用、国铁Ⅰ级,列入2012年《十二五综合交通运输体系规划》?的”快速铁路一览表,可是,2015年10月24日凤凰网新闻《全球唯一环岛!高铁年底通车 一圈3小时》附录的央视新,闻节目里,海南省铁路办和铁路建设公司领导都说是西环高铁!中国一些专业部门的官员不了解相应的专业核心知识!——他们的说法违反中国《高速铁路设计规范(试用)2009》的高铁定义,违反2014年元旦起实施!的《铁路安全管理条例》(附则)规定的中国:高铁定义。  在认?识建造高速铁路的”优势后,美国奋起直追,不仅保留了原计划拆除的东北走廊电?气化设施,而且在?引进TGV技术的基础上,研制了具有美国特色的高速列车Acela,该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿。是美国,唯一一,条高速铁:路。  2015年,京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条!高铁、账面利润!为正,除了,京津高铁“外,其余线,亿元的京?沪”高铁更“被誉为全:球;最赚?钱高铁。  德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE(Intercity-E!xpress的简称)的研究开始于1979年,其  快速铁路、客运!时速200、客货两用、国铁Ⅰ级,一方面报道省跨海办负责人称:呼西环“高铁。  高速铁:路的造!价成本和、技术要求高、施建标。准严格;苛刻、管理维护;复杂困难,因此高铁,的建设前提是丰!富的客。源、雄厚的经。济、强大的科,技、适宜的地“势和先进的管理。盲目兴建高铁、不仅劳民伤财,而且会破坏环境。  最新资料表明,日本磁悬浮型高铁JR-Ma;g!lev已经超过法国,最高时速581km/h,成为实验。时速世界最快的高铁。  中部省份江西总是没有,什么存在感,在高铁领域一开、始也是如此。但是随着规划不断细化,江西也迎来了高铁高地时代,贯穿全省乃至通往全国的铁路线正。在不断涌现……   501 km/h :德国,TransrapidTR-08(2003年!)   ⑦包(银)。海通道。包头~延安~西安~重庆~贵阳~南宁~湛江~海口(三亚)高速铁路,包括银川~西安以及海南环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区,贯通,呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部!湾等城市;群。  487。3 km/h :中国,CRH380BL- 京沪客运专线 km:/h :中国,CRH380A,L-京沪“客运专线 km/h: :日本,JR500型电车-东海道新干线型电车-上越新干线 km/h :中国,CRH380A- 沪杭:客运专线 km/h :德国,ICE(1988年)   高速铁路技术简称高铁技术,是指与高速铁路系统有关的所有科学技术,其中包括铁路建设技术、火车制造技术、材料装配技术、信息采集技术、调度控制技术、维修养护技术、常规运输能力和经营管理水平等。高铁技术如同航空技术一样,是十分庞大复杂的工程体系,不可就单速度方面一概而论。中国拥有,独立的高铁技术,主要体现在IGBT技术自主化、高速列车芯片国产化、高速铁路由国家土建央企施工以及高速列车中国标准化等。  一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期,铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。  日本新干:线k”m/h以上最高速。度行驶的铁路系统,不是专业上定义,但却是日常生活的习惯用语。这种概念的高铁在百姓的平时交;流中更具有精简性和实用性。比如广深铁路厦深铁路广珠城轨等这类早期高速铁路、新建快速铁路或达到准高速级别的城际铁路等都经常被大家通称为高速铁路。这些称呼并无!大碍,因为对大。多数人来说,坐快铁上的普通动车组也好还是坐高铁上的高速动车组也罢,乘车体验和时间效益都没太多实质性差异,只与传统普速铁路的才会有鲜明对比。  ,就好比赛道不等“同、于赛车。高速铁路是一种铁路系统,高速列车是!一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶,高速列车既:能在高速铁路也能在”普速铁路上行驶,只不过铁路和列车设计,速度不匹配会制约运行速度(PS:电力机车运行前提是电气化铁路)。时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世,即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录;而世界上、第一条正真能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系!统是在1964年:的日本才出现,这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。现今,我国很多地方会采用“高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式,比如珠海开往潮汕的高速列车(G开头车次),既经过”属于高速铁!路的”广深港线又经“过属于!快速铁路的厦深线,甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁:路和高速列车混为一谈。  高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别,却还有一点是共通的,那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。磁悬浮能够达到的设计运行最高时速为:450公里(德国),试验最高时速。552公里(日本)。与目前最高时速的高速轮轨TG,V相比,磁悬浮的纯速度、领先!还并不明显,但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。与此大相径庭的关注于改进机车牵引系统的摆式列车,很有可能是此后地面交通工具?提高速度的另一个有益尝试。  2011年7·23甬温线特别重大铁路交通事故后,8月10日!决”定降速:设计最高时速350公里的高铁,按时速300公里开行;设计最高时速250公里的?高铁,按时?速200公“里开,行;既有线公里”的线,公里开行。大批待建高铁项目降低时速如郑万高铁降低为200公:里。——2014年铁总有关部门说这次;降速对于:中国高铁在国际上的声誉和发展造成了灾难性影响,也导致几年里西成高速铁路等中国高“铁设计时速:过于保守、几十年后需要大改造而浪费巨量!资金。其实,那次事!件的专“家组结论是,与高铁速!度无关,降速不是科学决定。  高速铁路,就是”设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线,沟通?东京名!古屋大阪所在的、日本、三大都?市圈,促进了日!本“的高!速发展。其设计速度为200k;m/h,因此高速:铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术?进步,火车速度更快,不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义,并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准,涉及、的列车速度、铁路类,型等就不尽相同。  2、干线:城际铁“路带有;支线性质,另按;《城,际铁路设计规范》内“容标准施工建设,不采用高铁级标准建设。  330 km/h 德,国:IC?E - LG”V东欧线 km/h 法国:TGV- LGV东欧线km/h 日本:N700系- 山阳新干线系 -东北新干线系 -长野新干线武广客运专线 -郑西客运专线 -沪宁城际高铁中国:CRH380ACRH380B京沪高铁中国:CRH380A, -沪杭“高铁中国:CRH3 -广!深港客运专线公里每!小时  一些人没听说过快速铁路,说快铁只是某些网友的?私人说法,其实,在中国铁路界,快速铁路的;名称来源,主要是四。个”方面:一是”2011年”3月?18日?新闻“联播公布中国快铁网规划图(后来被误解?为高铁网),二是2012年《十二五综合交通运输体系规划》,不但同时说及高速铁路(没说具体数据)和快速铁路(说达到四万公里以上),而且专栏6里有  ⑥沪、昆通道。上海~杭、州~南昌~长”沙~贵;阳~昆、明高!速铁路。连接华东、华中、西南地区,贯通。长三角、长江中游、黔中、滇中。等城市群。  5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性,一定要高。  客货共线。铁路和城际铁路在专业上不称“高速铁路”的原因:1、兼顾!货运即表“示可“开行,货!物列车,货物列车,是普、速火车;2、城际、铁路、站点比较!密集,会有开行站站停、旅行速度不快的慢车。因此,这两种”铁路并不是:高速?列车的专线铁路,实际上兼容了中低速列车,没有彻底高速化,不以“高铁”标注。另外,设计时:速200公里的区,际铁路、因其速?度等级不够高,故在专业报道上也不称“高速铁路”,直接称“铁路”或“快速铁路”,如九景衢;铁路。  2014年,京沪高铁,的日均发“送超过”了”29万人、次,高铁客。票收、入约300亿元,已经逼,近盈亏平;衡点,2015年?这条?汇集全:国高铁八分之一旅客人数的;路线更是取得重大突破,全年斩:获了高达近66亿元的净利润,一举成为铁路总公司手里最值钱、最优质的资产。  。﹞新”建是?排除既:有线提速;实际指运行客车的铁路(客运专、线)但语言表意不到位,所以后来的规定采用客运专线的术语。  高速铁路;由于在。全封闭环”境中自动化运行,又有一系列完善的安全保障系统,所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来,日、德、法三国共运送了50亿人次;旅客。虽然高速铁路出现“过重大交通事故,但事故率比民航还”低得多,几近可以忽略不计,是最安全的交通运输系统。  高铁、快铁(中速铁路)各有优劣、各有适宜的地带:很多人以为越高速越?好,其实高铁快铁各有长短。中国高铁是高速客专,没有商业货运功能、客票价格高,(  中国高铁的功能定位于高速型客运专线,没有货运;的,而快铁(中速铁路)可能,是客专、也可能是客货共线,例如,深茂铁路的国家。批“文,2014年4月21日《国家发,展改革委关于新建深圳至茂名铁路 江门至茂名段可行性研究报告的批复 发改基础[2014]713号》 说:【功能定位:本项目是沿海铁路大通道,的重要组成部分,是一条以客”为主、  法国TGV的最大优势在于传统?轮轨领域的技术领先。1996年,欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后。确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技!术被;出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国,是被运:用最广泛的高速轮!轨技术。  一般的,人不了解这种区?别,误以为国铁Ⅰ级包括高铁。很多人心里只有高铁普铁两个档次,使得很多低于:中国高铁标准的快铁项目,被误称为高铁。  的替代方。案,因其可同时便利货物运输,该路线日“印尼退回中日高铁方案 欲改建  1、客运:高铁级线路只承担;客。运功能,客货铁路和货运铁路不属于技术型高速铁路。  近期,“坐高铁:=照“X光高铁女性乘务员因辐射导;致不孕”等谣言?在网上传播。那么,高铁上的电磁辐射量线]   一些地。方铁路办专业官员、乃至有的铁路建设公司领导也搞不懂何谓中国高铁,混淆高铁“快铁  郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝;等多条“中西部“高铁线路?都在亏损,有的甚至“距盈利遥。遥无期。  高铁的三分法,而且他们采用的高铁标准是250公里以上,是采用时下中国,的标准,因为中国铁路公司在那“里竞!争项目。  1971年,最早的TR1型磁悬浮面世之后,至今已经有八个型号。上海磁?悬浮,采用的就是最新的TR8型。  3、轨道:高铁网线路采用标、准重轨!铺设,轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨:道等不属于高铁路网的范围。  德国、意大“利和瑞典是最早进”行摆式列车试验的国。家,1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单,尤其是能够充分利用现有线路,不必铺设全新的“铁路网”络的优势,而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。  补充:高速铁;路技术可以下延、应用在中低速铁路甚至是城市轨道交通系统中。例如中国新建城际铁路,设计速度不是很高、只有140km/h至210km/h,但整个铁路系统全部运用高速铁路技术,如车辆轨道和调度,设备等。上海金山铁路(160km/h速度级别的市域铁路)就使用了高速铁路技术,曾经运行了、CRH2型高速动车组。  西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线年联合国欧洲经济”委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。  2012年3月21日,国务院常务会议讨论通过的《十二五综合交通运输体系规。划》提出,发展目标之一是十二五末期中国  6、轨道:高铁;级线路采。用标”准重;轨铺设,轻轨、宽轨、窄轨和磁、悬浮?轨道等。不属。于高铁级;线、单位:由中国铁路总公司和国家铁路局(下属18个铁路局集团有限、公司)管!理经营,不计城市轨道交通。  欧洲之星,连接英国、法国及比利。时,海底隧道段限速160km/h Thalys,行驶于法国、比利时、荷兰,及德国间,德国境内限!速200km/h 285 km/h   中国高铁项目国家发改委批文的技术标准部分,只标注高速铁路或客运专线,没有标注  为满足快速增长的:客运需求,优化拓展区域发展空间,在“四纵四”高速铁、路的基础上,增加客流支撑、标准适宜、发展!需要的高速铁路,部分利用时速200公里铁路,形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网,实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。  ⑤沿江通道。上海~,南京~合肥~武汉~重庆~成都高速铁路,包括南京~安庆~九江~武汉~宜昌~重庆、万州~达州~遂宁~成都高速铁路(其中成都至遂宁段利用达成铁路),连接华东、华中、西南地区,贯通“长三角、长江中游、成渝等城?市群。  日本:作为世、界上最早开始发展高速铁路的国,家,日本政府在1970年发?布第!71号法令,为制定日!本新干线铁路发展的法律时,对高速铁路的定义是,凡一条铁路的主要区段,列车的最高运行速度达到200公里/小时?或以上者,可以称为高速铁路。  日本的高速铁路“新干线年。当时的东京至新大阪东,海道新干线年;时间就。收回全部投资。近40年来,新干线技术不断“进步,已经构成了日“该国内铁路、网的主干部分。  据统计,中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上“高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营,里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。  (UIC)认为高速铁路的定义相当广泛,包含高速铁路领域下的众多系统。高速铁路是指组成这“一“系统“的所有元素的组合,包括:基础设施(新线公里/小时以上,提速线公里/小时!)、高速动车组和运营条件。  !高速铁路,简称高铁,是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道,更不是指列车。  高速铁路亏多赚少,从商业角度看,高铁往往是财政负担。然而高铁的科技!效益十。分显著,不仅推动;了铁路技:术的:发展,而且带动了一国机电制造行业水平的整体大跨;越。上海磁!悬浮。高速铁:路年年巨亏,但它为中国积累了宝贵的高铁科学技:术财富和实用经验财富,对中国后续中低速磁悬浮铁路和轮轨高铁都有积极深远的影响。  动车组!类型:中国高铁线用高速动车组(为G字头,区别于一般动车组D字头列车),起初是C型(表示高级)的CRHCRH2CCRH3C),前面各种CRH都是跑快铁,后面各型多样;再后来用C。RH380系列和中国标准动车组。  1959年4月5日,世界。上第一条真正意义上的高速铁路东、海道新干线日正式通车。东海、道新干线从东京起始,途经名古;屋,京都等地终至(新)大阪,全长515。4公里,运营速度高!达210公:里/,小时,它的;建成通车标志着世界高。速铁路新:纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷:修建高”速铁路。1972年继东海道新干线之后,日本又修建了山阳新干线东北新干线上越新干线;法国修建了东南,TGV线、大西洋TGV;线;意大利修建了”罗马至佛,罗伦萨。以日“本为首的第!一代高速”铁路的建成,大力推动了沿线地区经“济的均衡发展,促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展,降低了交通运输对环境的影响程度,铁路市场份额大幅度回升,企业经济效益明显好转。  中国:CRH380、CRH6(?两者都属于融合了海内、外多个高铁国家之间的混合技术、)  ⑦“厦渝通道。厦门~:龙岩~赣州~长沙!~常德~张家界:~黔江~重庆高速铁。路(其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路,常德至黔江段利用黔张常铁路)。连接海峡西,岸、中南、西南地区,贯通:海峡西岸、长江中游、成渝等:城市”群。  ②京”沪通道。北京~?天津~?济“南~!南京~;上海(杭“州)?高速铁:路,包括南京~。杭州、蚌埠~合肥~杭州高速铁路,同时通过北京~天津~东营~潍坊~临沂~淮安~扬州~南通~上海高速铁路,连接华北、华东地区,贯通京津冀、长三角等城”市群。  值、得了解:2006年底预,备中国铁路第六次大提速,举行了新、闻发布,会,铁道部副“部长:胡亚东、王志国介?绍,时速200公里的铁路达!6003公里,其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里,等等,他们的?用词是“快速客车”、“快速客?运网”、“高等?级列车”,总工”程师张!曙光;谈”铁;路技术发!展用过高速:列车一?词,他们都没有使用高速铁路概念  ④京哈;~京港澳通道。哈尔滨~长春~沈阳~北京~石家庄~郑州~武汉~长沙~广州~深!圳~香港、高速铁路,包括广州~珠海~澳门高速铁路。连接东北、华北、华中、华南、港澳地区,贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三、角等城,市:群。  高速铁。路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列,车专线铁路  新疆作为我国陆地面积最大的省级行政单位,地广人稀,地理环境又十分恶劣。在种种;限制下,铁路建设难上加”难,但依?旧难不倒我们基建狂魔。大美新疆,更需要大力发展交?通,这几条铁:路不仅联通了路,也联通。了心。  土耳其:安卡拉-阿菲永-乌沙克(e“n!Uşak)-伊兹密尔安卡拉-Yozgat(en!Yozgat)-?布尔萨,从伊斯坦?布尔-!安卡拉线分叉阿卡拉-布尔萨,从伊斯坦布尔-安卡拉线分叉 伊斯坦布尔-Kapıkule(en!Kapıkule)。  只是在总则第二条说明“本规范适用于新建设计时速为250-350公里,运行动车组列车的标准轨距的客运专线公里三级”。因为标题是高铁,那么  高速有相对性,时代不同标准有异。由于铁路时速的发展,高铁的标准有过提高。世界历,史上几个国家有过不同的规定。  网“。2015年2月12日,国务;院新闻办公室在河北?省唐山市举行发布会,会上中国铁,路总公司宣传部负责人表示:预计到2015年末,中国  。因为这部规范面向;世界、也涉及中国公司在海”外的项目建设,不以中国标准为唯一标准,所以国家铁路局网站科普栏目专文“什么:是高?速铁路”对高铁定”义的中国标准专门作出规定,适用于中国。  在中国高速铁路网概念中,官方文件采用的是广义高铁“而不是狭义高铁,只要设计速!度达到200km/h以上的铁路就可根据实际情况的需要将它们统筹规划,共同纳?入高速”铁路网这一栏进行研讨。  二是中国正处。于工业化加快形成的。重要时期,铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。  有多种,例如很多人把CR”H即中国铁路高速列车(高于一般快速列车)误解为中国高铁,混淆不同“的高速领域(列车与铁路是不同概念,可以有不同的比较对象),另外,一个原因是”涉及对2012年《十二五综合交通运输体系规划》(这个百度词条里有详细内容)的理解问题,该规划说“发展高速铁路,基本建成国家快速铁路网”,说快速铁”路达到”四万。公里以上,而且在?专栏6列出了规划的  高速列车利用电力牵引,不消耗宝贵的石油等液体燃料,可利用多种形!式,的能源。  :例如,客货共线“公?里的深茂?快铁在开工后”提速为!时速250但、还是客:货共线,记者采访的茂名市发改委?官员说是深茂高速铁路。例如,海南东环”铁。路的国。家批文明确说功能定位是客货共线的快速铁路,可当地媒体和官员却说是高铁,2011年7月9日新闻《海南西环铁路可行;性研究:报告获发展改革委批复》一方面报道国家“发改委  西银高铁例外,另外高铁站至列,车存放所之间的路段没有讲究),快铁线用有砟轨道兰新快铁一些路段例外)。国外高铁轨道多样。  4、车辆:构造速度达到200km/h级别之上的动车组,非动车组列车和中低速动车组列车不在高铁级线及以上级别的铁路调度控制系统。  2017年12月1日,《公共服务,领域,英文译写规范;》正式实,施,规定高速动车组标准英文名为G-Series High-Speed Train。  欧洲:在二十世纪中期,其主导的非政府铁路组织即国际铁路联盟(UIC),1962年(有的说1959年)把旧线年联合国欧洲经济委员会(是官方组织)在日内。瓦签署的《国际铁路干线协“议》规定:新建客货运列车混用(简称客货!共线公里以”上,新建客运列车专用(简称:客运专线公里以上。  ③京。港(“台)通道。北京~衡水~菏“泽~商丘~阜阳~?合肥(黄冈)~九江~南昌~赣州~深圳~香港(九龙)高速铁路;另一支线为合肥~福州~台北高速铁路,包括!南昌“~福州(莆田)铁路。连接华北、华中、华东、华南地区,贯通京,津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等;城市!群。  2014年9月9日,中国计划吸引和投资约4000亿卢布(约合662。7亿人民币)在俄罗斯境内修建首条高铁线路——莫斯科-喀山高铁。负责项目的俄罗斯”铁路子公司“高速干线”代表作出上述表?示。中国企业不仅讨论了参与高铁项目融资的问题,还计划在铁”路建设中运:用中方技术。  德国、比利时、荷兰、瑞士、奥地利:ICE(I;nter。city Express)  货运。的快速铁路。主要技术标,准:线路等级:国铁I级;正线、项目名称有区别  2015年;4月17日,“日本超。导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”报道:日本山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路,作为磁悬浮中央新干线使用,最高运营速度定,为每小!时505公里。东京品川、站至?名古屋“站之间:的路段。预定、在2027年“开始“运营。  对沿线地区经济发展起到了推进和均衡。作用;促进了沿线城市经济发展和国土开发;沿线企业数量增加使国税和地税相应增加;节约能源和减少!环境;污染。  三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期,铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。  新版《高速铁路设计规范》于2015年起正式实施,不符合相关规定的按其它类型铁路设计规范施工建设。  8、新线:高铁级建设标准只适用于2008年京津城际铁路及以后建成的线路,之前的既有线铁路不属高铁级。  声明:百科词条人人:可编辑,词条创建:和修改均,免费,绝不存在官方及,代理商付费代编,请勿上当受骗。详情  航空“发达,高铁“的需求低,改变交通;格局会涉及重大,利益冲!突。加利福尼亚高速铁路(旧金山洛杉矶,计划中,未开始建。设、),2008年加州!政府曾批准了从、旧金山至洛杉矶的高铁计划,当时预算为340亿:美元,2013年一根铁轨还未铺设。  中国高铁居高;铁级,国铁Ⅰ级则包括快?铁和骨干普铁(近。似高速公。路高于一级公路)。详细了解可看:铁路等级。  报道” :印度尼西亚经济统筹部长达尔明·、纳苏蒂安。说,中日两国的雅加达-万隆高铁方案不适合印尼;政府考虑在雅加达-万隆之间建设时速为200至250公里的中速铁路。  商业营运速度较低(200公里/小时),但服务质量较高的列车,例如摆式列车。  城际高铁同时兼有城铁和高铁的特:点,符合《高速铁路设计规;范》、《城际铁路设计规范》和《中长期铁路网规划》中的主要标准,无论从技术方面、路网方面和运营方面都满足多种高“铁的定义。例如:广珠城轨预留开行速度250km/h、实际运营速度200km/h,且已被。纳入“八横八纵”高铁路网中的京港澳通道,所以广珠城际客专符合两种高铁定义,称“广珠高铁”是正确的。类似情况还有昌九城!际铁路等。中国第一条路网型高铁是广深铁路(城际),第一条技术型高铁是秦沈客运专线km/h的高铁是京津城际铁路。  无论铁路总公、司还是国家发改委的项目批复,项目名称区分了,高铁与快铁。中国区域铁路(异于城际铁路)里,高铁项目申报和建设的名称是“X-Y(铁路)客运专线”,例如沪昆高铁申报和建设的名称是沪昆铁路客运专线(简称沪昆客专);快铁项目的则是X-Y快速铁路或X-Y铁路、或某铁路扩能改造如渝黔铁路扩改工程就是修建渝黔快速铁路。  ⑥“京昆通道。北京~;石家庄“~太原;~西、安。~成都(?重庆。)~昆明高速、铁:路,包括北京~张家口~大同~太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区,贯通京!津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城?市:群。头头娱乐_头头体育app_头头娱乐官网

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